memo-x

Berita, komentar, dan fitur terbaru dari The Memo X

Sepeda motor listrik dapat mengurangi kemacetan dan polusi di Indonesia, tetapi para ahli menyebutkan adanya tantangan

Jakarta: Diane, pengusaha Indonesia, sedang menjajal sepeda motor baru berwarna putih.

Ia bercerita kepada CNA tentang pengalamannya mengendarai kendaraan listrik (EV) buatan China yang dijual di salah satu showroom di Jakarta Selatan.

“Awalnya enggak nyaring. Mesinnya bertenaga dari awal. Inilah yang membedakan sepeda motor listrik dan motor bertenaga bahan bakar,” ujarnya sambil bergumam apakah akan berjanji akan membeli.

Diane, yang hanya ingin dikenal dengan nama depannya, adalah salah satu orang pertama yang mempertimbangkan untuk beralih ke sepeda motor listrik di Indonesia, memilih gaya hidup paling ramah lingkungan dan solusi yang mungkin untuk mengatasi kemacetan lalu lintas dan polusi terburuk di negara itu.

Namun, para ahli yang mewawancarai CNA, E.V. Ada tantangan dalam adopsi, terlepas dari potensi manfaatnya.

Pak Diane tertarik membeli sepeda motor listrik. (Foto: Kiki Syraker)

Terdapat indikasi bahwa adopsi EV dapat berkembang di Indonesia. Menurut McKinsey & Co., sebuah perusahaan konsultan manajemen global, Indonesia adalah salah satu pasar teratas dunia untuk mengadopsi EV, terutama untuk sepeda motor.

Laporan tersebut memprediksikan bahwa Indonesia akan menjadi pasar yang signifikan pada tahun 2030. Pada tahun 2030, 6,4 juta kendaraan roda dua dapat dijual, dimana 1,9 juta di antaranya adalah kendaraan roda dua elektronik. Untuk kendaraan roda empat, perkiraan penjualan 1,5 juta pada tahun 2030 bisa menjadi 240.000 EV.

Aplikasi ride-hailing Kozak baru-baru ini mengumumkan rencana untuk mengubah setiap mobil dan sepeda motor menjadi EV pada platformnya pada tahun 2030.

Sasaran ini diuraikan dalam Laporan Keberlanjutan Pertama Kozak, yang diluncurkan pada 30 April. E.V. Laporan tersebut mencatat bahwa peningkatan adopsi bertujuan untuk mengurangi emisi dan meningkatkan kualitas udara.

Warga Jakarta Dujud Devi yang pertama kali membeli sepeda motor listrik mengatakan lingkungan menjadi perhatian utamanya.

Kepada CNA di showroom yang sama di Jakarta Selatan, dia mengatakan sekarang era EVs. “Saya tidak tahu apakah ini ekonomis, tetapi tentu saja, saya ingin mengurangi polusi,” katanya.

MTM Devi bekerja di bidang energi terbarukan dan tertarik pada masalah lingkungan.

Ia lebih memilih membeli sepeda motor dibandingkan mobil karena lebih praktis mengingat kemacetan di Jakarta. Berkeliling kota dengan sepeda motor itu mudah dan cepat, katanya.

“Saya melihatnya dari segi praktis. Kalau saya pakai mobil, ramai sekali.

“Saya rasa saya butuh motor untuk jalan-jalan kota seperti mau ke mal atau bahkan ke kantor di dekat rumah saya,” ujarnya.

Baca: Layanan helikopter bandara pertama di Indonesia menargetkan pasar utama di Jakarta yang terkunci di dalamnya

Biaya yang ditanggung pemilik diperkirakan turun

Untuk rata-rata pemilik kendaraan di Indonesia, kendaraan listrik beroda empat dihargai $ 650 juta (US $ 45.773), membuatnya tersedia dengan harga sekitar Rs 200 juta dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran internal.

Sedangkan untuk sepeda motor, produk bertenaga bensin bisa dibeli dengan harga sekitar Rs 10 juta, sedangkan bertenaga listrik dua kali lebih mahal.

Diperkirakan selisih harga kendaraan roda dua listrik dan bensin akan turun seiring dengan semakin banyaknya sepeda listrik buatan China yang masuk ke pasar Indonesia.

Rencana untuk menjadikan Indonesia sebagai pusat produksi baterai EV akan berarti kendaraan yang lebih murah dalam jangka panjang.

(KS) Sepeda motor Miko EV

Sepeda motor listrik dapat diisi daya melalui jaringan rumah biasa. (Foto: Kiki Syraker)

Menurut laporan McKinsey, biaya memiliki sepeda motor listrik diperkirakan akan segera turun di bawah angka tradisionalnya.

Beralih ke kendaraan roda dua elektrik adalah total biaya terendah dari SIM utama. Ini akan memungkinkan mesin pembakaran internal menjadi hemat biaya dengan kendaraan roda dua pada tahun 2022.

“Ekonomi rendah untuk kendaraan roda dua listrik ini akan menarik konsumen di kota-kota besar dan luar kota-kota besar,” kata Thomas Hansman, partner di McKinsey & Company di Indonesia.

Mr Hansman mengatakan pendorong utama dalam mengurangi total biaya kepemilikan adalah mengurangi biaya baterai melalui kemajuan teknologi. “Dengan semakin banyaknya kendaraan listrik yang diproduksi, maka biaya produksi kendaraan roda dua listrik dapat ditekan secara ekonomis,” jelasnya.

Ia menambahkan, sepeda motor listrik tidak membutuhkan infrastruktur listrik tersendiri seperti mobil listrik.

“Saat ini baterai berkisar dari 40 km hingga 70 km dan sebagian besar konsumen berkendara kurang dari 40 km sehari. Oleh karena itu, kami berharap sebagian besar konsumen mengisi daya kendaraan roda dua listrik mereka di rumah,” tambah Hansman.

Baca: Demam bersepeda seiring warga Jakarta menghindari kemacetan dan angkutan umum

Jonathan Simon, seorang salesman Niue di showroom Jakarta Selatan, mencatat bahwa kepraktisan dan harganya yang relatif terjangkau adalah nilai jual utama sepeda motor listrik.

Misalnya, sepeda motor bermerek baru buatan China tersedia dengan harga sekitar Rs 23 juta dan bisa diisi di mana saja selama ada cukup daya dari stopkontak listrik rumah tangga.

“Setiap rumah memiliki unit daya yang berbeda … tapi sepeda motor tidak memakan banyak tenaga,” katanya seraya menambahkan bahwa sepeda motor Niue menggunakan antara 700 watt hingga 1.500 watt.

Tantangan untuk Adopsi EV

EV tinggi di Indonesia Terlepas dari potensi manfaat adopsi, perilaku manusia, komposisi bahan bakar nasional, dan harga kendaraan merupakan salah satu faktor yang memengaruhi apakah kendaraan tersebut menjadi kendaraan utama.

Menurut Bapak Bima Adiputrando, manajer operasi di Motolife Internosa, distributor kendaraan listrik dan mesin pembakaran internal di Jakarta, E.V. Tantangan terbesar dalam adopsi adalah perilaku orang.

“Tantangannya adalah mendidik masyarakat. Bagaimana meyakinkan mereka untuk beralih ke kendaraan listrik jika terbiasa menggunakan kendaraannya di dalam tangki… Menurut kami, kendaraan listrik memiliki lebih banyak keunggulan karena tidak memerlukan perawatan. Anda tidak perlu mengganti oli. Yang perlu Anda lakukan hanyalah mengisi daya dan kemudian Anda keluar. “

Dia menambahkan: “Tapi Anda harus mengubah kebiasaan Anda. Jika mereka dulu mengisi bahan bakar kendaraan mereka sekali atau dua kali seminggu, sekarang mereka mungkin harus mengisi ulang setiap hari … jadi mereka harus berubah,” kata Adiputrando.

Baca: Indonesia Tesla Circles EV. Siap untuk kekayaan, tetapi serbuan nikel dapat mempengaruhi lingkungan

Analis lalu lintas yang berbasis di Jakarta, Thurmanintias, menyebut potensi EV di Indonesia.

“Kalau listrik masih berasal dari pembangkit listrik tenaga batu bara, itu justru mengubah masalah. Karena cadangan batu bara menipis, batu bara juga menghasilkan limbah berbahaya, yang juga merusak lingkungan dari pertambangan,” ujarnya sambil mengomentari bauran energi Indonesia. Didominasi oleh bahan bakar fosil.

“Karena itulah saya tidak senang dengan kendaraan listrik sampai listrik kita dibangkitkan oleh batu bara. Baik itu roda dua atau roda empat, mereka hanya bisa dianggap sebagai solusi untuk masalah lingkungan jika listrik dari air. Kita berlimpah. di air laut atau bendungan di Indonesia, ”imbuhnya.

(KS) Kojek di Jakarta

Pengendara kojek mengatur lalu lintas di Jakarta. (Foto: Kiki Syraker)

Baca: Klasifikasi abu PLTU Batubara sebagai Limbah B3 menjadi perhatian di Indonesia

Mengomentari rencana adopsi EV Kozak, Thurmingtias, yang bekerja di LSM Instron, yang berfokus pada masalah lalu lintas, mengatakan harga sepeda motor listrik akan menjadi faktor utama.

Jika harganya sekitar Rs 20 juta, pengendara akan tetap menggunakan motor biasa, katanya.

Rencananya tidak akan berhasil jika perusahaan tidak memiliki aturan tertentu yang memungkinkan pengendara membayar cicilan untuk pembelian kendaraan listrik, katanya.

Untuk saat ini, Diane yang belum memutuskan akan membeli sepeda listrik mengatakan ingin membaca semuanya secara utuh.

“Saya tertarik … tapi saya masih mempertimbangkan semuanya, termasuk harga jualnya kembali,” ujarnya.

READ  Memperkenalkan Andas Polly di Indus India