memo-x

Berita, komentar, dan fitur terbaru dari The Memo X

Proyek infrastruktur China di Indonesia menghadapi penundaan baru – diplomasi

Pada 23 Maret, majalah berita Indonesia Tempo Diumumkan Proyek rel kecepatan tinggi Jakarta-Bandung, salah satu proyek sabuk dan jalan utama China (PRI) di negara ini, telah tertunda secara finansial dan lingkungan.

Ini bukan pertama kalinya proyek menghadapi masalah dan penundaan. Tahun lalu Diumumkan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat telah menangguhkan pembangunan proyek tersebut dengan alasan akan mengganggu lalu lintas di jalan tol Jakarta-Sikambek, alun-alun tol Purvakarta-Bandung-Siluni (Purbaloni), dan kemacetan non-lalu lintas lainnya. Bea Cukai di dekat jalur kereta api.

Tumpukan material konstruksi di bahu jalan diduga mengganggu drainase di sekitar lokasi proyek. B.D. Keretta Sebat Indonesia China (KCIC) – Badan Usaha Milik Negara Indonesia (PUMN) B.T. Plar Synergy BMN Indonesia (BSPI) dan Beijing Yavan HSR, konsorsium perusahaan perkeretaapian China. Keterlambatan pembangunan sistem drainase untuk proyek tersebut. Akibatnya, jalan tol terendam banjir pada awal Januari lalu. Insiden serupa membuat kemacetan lalu lintas berulang di akhir Februari.

Proyek kereta berkecepatan tinggi senilai $ 6 miliar juga mengalami serangkaian penundaan, yang paling baru karena epidemi COVID-19. Penundaan serupa memiliki rencana PRI besar di negara lain termasuk Pakistan dan Sri Lanka.

Wakil Menteri Luar Negeri China Mao Zedong Berdebat Dia mengatakan tahun lalu bahwa “dampak letusan terhadap pertumbuhan PRI hanya sementara” dan bahwa Beijing “siap bekerja dengan semua pihak untuk terus mendorong pertumbuhan PRI yang berkualitas tinggi.” Kami memiliki keyakinan penuh dalam hal ini. ”

Nikmati artikel ini? Klik di sini untuk berlangganan untuk akses penuh. $ 5 per bulan.

Namun, pada kenyataannya, banyak program China yang dihentikan jauh sebelum epidemi COVID-19. Demikian pula, penundaan terus menerus dalam penyelesaian proyek kereta api China berfungsi sebagai pengingat bagi Indonesia untuk mengambil langkah lebih lanjut untuk mengatasi masalah potensial sebelum menandatangani proyek infrastruktur PRI berskala besar.

READ  Perbarui 1-Singapura, Indonesia Mengatakan ASEAN Dapat Memainkan Peran Kunci di Myanmar

Pelaksanaan proyek PRI di Indonesia dimulai pada tahun 2013 dengan terciptanya kemitraan strategis yang komprehensif antara kedua negara. Presiden Susilo Bambang Yudhoyono saat itu berkata, “Kami telah membuat sejarah lagi dengan menyetujui untuk membentuk federasi strategis yang komprehensif. Saya berharap di bawah kepemimpinan Presiden Xi Jinping kita dapat meningkatkan kerjasama bilateral kita di masa mendatang. Di tahun yang sama, dalam pidatonya di depan DPR, G mengumumkan pembangunan Jalur Sutera Maritim PRI.

Kesepakatan itu mengarah pada pengembangan beberapa proyek besar, termasuk Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung, Taman Industri Morowali, Jalan Tol Propolinko-Multi-Bank, dan Taman Industri Teluk Veda.

Banyak dari proyek tersebut yang menimbulkan kontroversi di Indonesia, termasuk proyek perkeretaapian.

Misalnya, saat perjanjian ditandatangani pada 2016, Faisal Basri, Ekonom Universitas Indonesia, mengatakan: Dikritik Keputusan pemerintah untuk menyetujui pembangunan proyek perkeretaapian meski dikerjakan tanpa dana negara. Ada juga dugaan korupsi terkait dengan skema tersebut. Menurut Basri, “Kita semua tahu bahwa banyak kerja sama ‘under table’ dengan China. Jangan berharap bersih jika masih bekerja sama dengan China. ”

Setahun lalu, mantan Menteri Perekonomian Indonesia Emil Saleem mempertanyakan kehati-hatian ekonomi proyek tersebut. Saleem Kata Perhatian utama Indonesia adalah “dolar AS”. Keluar, Jadi program pemerintah harus didorong untuk tidak mendorong dolar AS keluar. Artinya tidak boleh ada pertumbuhan yang menghabiskan banyak dolar. Seperti kereta kecepatan tinggi, setengah dari investasinya dalam dolar, jadi Anda harus membeli dolar untuk membangun kereta kecepatan tinggi. ”

Meski mendapat kritik, pemerintah bertekad untuk mengejar proyek tersebut. Namun prediksi pesimistis menjadi kenyataan, dimana proyek terhenti selama 14 hari pada awal tahun 2020 sehingga menimbulkan beberapa permasalahan lingkungan di sekitarnya. Menteri Badan Usaha Milik Negara Eric Tohir Dijelaskan Dia meminta China untuk “menilai sepenuhnya semua kekurangan manajemen proyek, terutama yang merugikan lingkungan dan masyarakat.”

READ  Kelompok hak asasi manusia memuji pelarangan pakaian religius dalam kode pakaian sekolah

Akhirnya dimulai kembali, tetapi proyek tersebut mendapat masalah lagi. Direncanakan untuk mulai beroperasi pada awal 2021, proyek tersebut sekarang diyakini bernilai $ 1,39 miliar lebih dari anggaran, sebagian besar karena tantangan pembebasan lahan dan insiden pekerjaan. B.T. di Simahi, Jawa Barat. Salah satu contohnya adalah pembakaran pipa pasokan bahan bakar Bertamina (Persero) pada Oktober 2019 yang sempat terhenti cukup lama akibat tabrakan dengan jalur kereta api. Faktor lainnya adalah perubahan harga selama proyek berlangsung. Sumber yang dikutip Tempo Kata Menilai semua aspek proyek, itu menyumbang 23 persen dari biaya awal yang direncanakan.

Tantangan dari rencana ini adalah agar pemerintah Indonesia waspada terhadap pembangunan infrastruktur skala besar dengan pemerintah China – atau kekuatan eksternal lainnya.

Ada juga jadwal dari banyak proyek China di Indonesia Diperpanjang, Termasuk pembangunan Picture Hydroelectric Power Station 3 di Sumatera Utara yang dibangun oleh Sinohydro Corporation Limited China dan bersifat sementara. Tergantung Pada Juni tahun lalu karena masalah sumber daya manusia. Karena pembatasan COVID-19 di Indonesia, perusahaan yang bertanggung jawab tidak dapat mendatangkan pekerja Tiongkok. Bendungan senilai $ 1,5 miliar telah selesai Mendorong kembali Dari 2022 hingga 2025.

Nikmati artikel ini? Klik di sini untuk berlangganan untuk akses penuh. $ 5 per bulan.

Dalam jangka pendek, pemerintah di Jakarta harus duduk bersama mitranya dari China untuk membahas langkah-langkah selanjutnya yang diperlukan untuk menghidupkan kembali proyek-proyek yang macet ini. Kedua negara harus bekerja sama untuk menyelesaikan masalah ini dengan cara yang saling menguntungkan. Indonesia harus memastikan bahwa studi kelayakan yang tepat telah dilakukan sebelum menandatangani perjanjian apa pun, dan bahwa itu menangani berbagai dampak praktis, keuangan dan lingkungan yang mungkin ditimbulkannya.

READ  Bagaimana pameran seni ini menampilkan bakat-bakat kreatif dari India dan Indonesia

Ada baiknya manajemen Djokovic mengingat Indonesia memiliki kekuatan untuk bernegosiasi secara substansial dengan China. Indonesia mungkin membutuhkan investasi China untuk menembak ekonominya, tetapi China membutuhkan Indonesia untuk mencapai tujuan ekonomi dan strategisnya di luar negeri. Rute laut yang direncanakan PRI dari Cina ke Rotterdam tidak akan mungkin terjadi tanpa keterlibatan Indonesia – fakta bahwa Jakarta harus dimanfaatkan secara maksimal.