memo-x

Berita, komentar, dan fitur terbaru dari The Memo X

Pan-Asian Railways semakin dekat dengan penyelidikan

Foto udara yang diambil pada 29 Mei 2020 menunjukkan pemandangan jalur kereta api China-Laos yang sedang dibangun melewati pinggiran ibu kota Laos, Vientiane. — Xinhua melalui The Star / Asia News Network

KUALA LUMPUR – Pada tanggal 3 Desember, Kereta Api Putten-Vientiane sepanjang 414 kilometer (lebih sering disebut sebagai Kereta Api China-Laos) akan dibuka untuk layanan kargo, menandai tonggak penting dalam jaringan kereta api pan-Asia, yang merupakan bagian dari One salah satu yang terbesar adalah jaringan kereta api Trans-Asia yang dibangun pada 1950-an.

Penyelidikan penyebaran Kunming-Vientiane ini menunjukkan bahwa proposal untuk menghubungkan Kunming dengan Singapura menggunakan kereta api – melalui Vientiane, Bangkok dan Kuala Lumpur – masih sangat hidup. Disebut-sebut sebagai proyek paling mahal di Laos, perpanjangan Putten-Vientiane, yang merupakan bagian dari Inisiatif Sabuk dan Jalan China, akan dihubungkan dengan jalur Yuxi Mohan (504 kilometer) China, yang juga dijadwalkan dibuka pada 3 Desember untuk memungkinkan lintas- layanan perbatasan antara kedua negara.

Perpanjangan lintas batas 9,7 km akan menyediakan koneksi akhir antara Boten dan Mohan, membentuk jaringan China-Laos yang sebagian besar dirancang untuk melakukan perjalanan dengan kecepatan sedang hingga 160 km/jam untuk layanan penumpang. Pada tahun depan, perhatian akan beralih ke Kereta Cepat Bangkok-Nong Khai atau Northeast Thailand High Speed ​​​​Rail (HSR), perpanjangan 608 km yang saat ini sedang dibangun sebagai upaya untuk memodernisasi jaringan kereta api Thailand, dan perpanjangan Decisive membuat Kun-Ming-Singapura semakin mendekati kenyataan.

Ini adalah jalur berkecepatan tinggi pertama di Thailand, dan jalur ini diharapkan akan beroperasi paling lambat pada tahun 2030 karena negara tersebut berjuang keras untuk mengatasi banyak tantangan di sepanjang jalan. Di bawah Fase Satu, bentangan 252 km dari Bangkok ke Nakhon Ratchasima akan selesai dalam beberapa tahun dari sekarang (belum ada jadwal khusus yang ditetapkan).

Dalam jangka panjang, Thailand bermaksud untuk memperluas cakupan HSR sampai ke Padang Besar, Perlis, titik paling utara dari jaringan kereta api Malaysia (kecuali untuk perpanjangan tidak aktif dari Kelantan Pasir Mas ke Hatyai (melalui kota Sungai Kolok di Thailand).

Perpanjangan Pan-Asia adalah bagian dari Trans-Asia Railway (TAR) yang lebih besar yang dipromosikan oleh organisasi United Nations Escap (Komisi Ekonomi dan Sosial untuk Asia dan Pasifik) untuk memfasilitasi pergerakan barang di seluruh kawasan Asia dan Eropa. Jaringan TAR saat ini mencakup lebih dari 118.000 km rute kereta api yang telah dipilih karena potensinya untuk melayani perdagangan internasional di kawasan Escap serta antara Asia dan Eropa.

READ  Produksi jagung di Indonesia meningkat

Ambisi HSR Thailand

Thailand tidak merahasiakan ambisinya untuk menjadi hub HSR Masyarakat Ekonomi ASEAN, dengan pengumuman lima jalur HSR menyebar dari Bangkok ke segala arah, termasuk satu selatan ke perbatasan Malaysia.

Dewan Investasi Thailand mengatakan di situs webnya bahwa untuk memastikan memaksimalkan posisi strategisnya di jantung Masyarakat Ekonomi ASEAN (MEA), Thailand akan menginvestasikan sekitar 1,9 triliun baht di bawah Rencana Pengembangan Infrastruktur Transportasi Thailand 2015-2022 dan Transportasi Mendesak Rencana Aksi 2015.

Proyek infrastruktur utama termasuk pengembangan jaringan kereta api antarkota, bersama dengan pengembangan jaringan transportasi umum untuk mengatasi masalah lalu lintas jalan di Bangkok dan sekitarnya, meskipun akan meningkatkan kapasitas jalan tol untuk menghubungkan basis produksi utama negara itu dengan negara-negara tetangga.

Thailand memiliki sistem perkeretaapian yang sangat baik dengan 4.952 km jalur rel yang membentuk jalur vital dalam rantai transportasi.

“Kantor Kereta Api Kerajaan Siam pertama kali didirikan di bawah kendali Kementerian Pekerjaan Umum pada Oktober 1890,” kata Dewan Investasi Thailand saat mencoba memobilisasi kepercayaan investor terhadap infrastruktur transportasi Thailand.

Di Kamboja, konstruksi terus meningkatkan hubungan negara dengan Laos, Thailand dan Vietnam agar tidak ketinggalan dalam skema yang lebih besar.

Demikian pula, Vietnam juga memodernisasi jaringannya, tetapi mengadopsi penggunaan pengukur standar (lebar lintasan), yaitu 1.435 mm, dalam ekstensi yang lebih baru, bahkan ketika kereta antar kota bergerak dengan kecepatan yang relatif lambat sepanjang skala meter yang berusia seabad. . Sebuah jaringan (seperti jaringan Malaysia) yang dibangun oleh penjajah Prancis selama tahun 1880-an.

Jika semuanya berjalan sesuai rencana, Indonesia akan segera mendapatkan hak membual juga, karena negara ini bersiap untuk menyambut layanan HSR pertamanya dari Jakarta ke Bandung, yang membentang sepanjang 142 km.

HSR pertama di Indonesia

Di Indonesia, KA HSR Jakarta Bandung sedang dalam perjalanan untuk membuka layanan pada tahun 2023, menghalangi jalur jalan yang sibuk antara dua kota besar ini, dengan yang terakhir menjadi ibu kota Jawa Barat. Bandung sendiri merupakan kota terbesar keempat di Indonesia, dengan Bandung Raya menjadi kota terbesar kedua di tanah air.

READ  Indonesia dan Thailand menerapkan pembayaran QR lintas batas

Menurut sebagian besar standar, jalur kereta api HSR Jakarta Bandung agak tidak biasa karena hanya mencakup 142 km, keberangkatan dari “tempat sempurna” khas HSR, yaitu antara 300 dan 900 km. Namun, analisis yang cermat terhadap arus lalu lintas saat ini antara kedua kota ini menemukan bahwa proyek tersebut dapat dibenarkan, karena dapat memakan waktu hingga lima jam untuk menempuh jarak (dan pada hari yang sangat buruk, hampir 10 jam), menunjukkan besarnya jumlah waktu Yang orang lewatkan di jalan. Beroperasi nonstop antar dua kota, HSR menempuh jarak hanya dalam 40 menit menggunakan gerbong kereta yang mampu mencapai 250 km/jam.

Meskipun ada kereta api konvensional antara Jakarta dan Bandung, masih membutuhkan waktu tiga jam untuk menempuh jarak tersebut, membatasi daya tariknya karena berjuang dengan kemacetan di atas kapal serta perebutan ruang dengan kereta barang. Kemungkinan pengembangan lebih lanjut jaringan HSR di Indonesia berasal dari kemungkinan perluasan jalur dari Bandung ke Surabaya.

Otoritas transportasi Indonesia, bersama dengan Japan International Cooperation Agency, juga telah melakukan studi untuk proyek yang akan memperpanjang jalur HSR hingga ke Surabaya setelah Bandung, yang mencakup total sekitar 730 kilometer. Indonesia mulai serius mempertimbangkan HSR pada tahun 2008, namun baseline HSR Jakarta-Bandung baru ditetapkan pada awal tahun 2016.

Republik juga memahami bahwa segala sesuatunya harus bergerak lebih cepat dalam hal infrastruktur transportasi umum yang penuh sesak.

Pada Maret 2017, Indonesia menunjuk Jepang sebagai mitra untuk renovasi jalur kereta api tradisional yang menghubungkan Jakarta dan Surabaya, yang membentang sepanjang 1.067 mm (dianggap sebagai jalur sempit menurut standar modern).

Proyek ini bertujuan untuk meningkatkan rel ke skala standar sehingga kereta api antarkota dapat bergerak mendekati 160 km per jam, yang dilakukan dengan mengganti hampir 1.000 titik persimpangan antara Jakarta dan Surabaya dengan jembatan.

Lalu bagaimana dengan Malaysia?

Sementara Malaysia saat ini memiliki rel dua meter yang membentang dari Padang Besar, Perlis, hingga Gemas, Negeri Sembilan, yang dioperasikan oleh KTM Bhd (KTMB), negara tersebut sangat perlu meningkatkan jaringan relnya untuk memastikan dapat memanfaatkan jalur tersebut. potensi angkutan barang kereta api. , satu-satunya bagian yang menguntungkan dari menjalankan KTMB Corporation.

READ  Pasar Asia tenang karena sinyal ekonomi beragam

Saat ini, pengoperasian KA barang KTMB harus memprioritaskan lalu lintas penumpang, sehingga memberikan kendala serius pada kemampuannya untuk mengembangkan bisnis angkutannya.

Pembukaan jalur ganda Gemas-Johor Baru yang akan segera dilakukan pada akhir tahun 2022 mungkin memberikan sedikit kelegaan bagi sektor selatan, tetapi tidak begitu bagi mereka yang ingin cepat sampai ke Johor Baru atau Singapura. Penghematan waktu dari Kuala Lumpur ke Singapura HSR sudah ditentukan dengan baik: tidak ada maskapai komersial yang dapat menandingi layanan non-stop 90 menit antara Bandar Malaysia di KL dan Jurong East di Singapura saat waktu menuju dan dari bandara diperhitungkan dalam persamaan.

Dimulainya kembali HSR adalah seruan parau untuk mantan Perdana Menteri Datuk Seri Najib Razak, yang berargumen sepanjang bulan ini bahwa negara itu sangat membutuhkan proyek tersebut untuk tidak ditinggalkan.

HSR juga berubah menjadi isu elektoral untuk pemilihan negara bagian Malaka kemarin, karena Perdana Menteri sementara, Datuk Seri Suleiman MD Ali, mengumumkan, sebelum hari pemungutan suara, bahwa HSR KL-Singapura harus dihidupkan kembali karena akan membawa manfaat besar bagi Malaka. .

Bahkan, Sulaiman mengumumkan pada 12 November bahwa jika Barisan Nasional diberi mandat untuk memerintah Malaka, ia akan mencegah proyek itu dibangun di negara bagian jika pada akhirnya tidak terhubung ke Singapura (yaitu jika hanya berakhir di Johor Bahru) . Ia mengatakan, rute awal Kuala Lumpur-Singapura tidak hanya penting dalam mengurangi kemacetan lalu lintas, tetapi juga penting dalam membawa bisnis dan investasi ke Malaka.

Bagi Dr. Carmelo Ferlito, CEO Center for Market Education Malaysia, Malaysia hanya perlu mengadopsi perspektif yang lebih luas ketika merencanakan infrastruktur perkeretaapian, seperti melihat masalah di luar koridor HSR KL-Singapura saja. .

“Saya kira Malaysia berkepentingan untuk mempertahankannya sambil memikirkan kembali cakupannya dan bagaimana pembiayaannya. Memang, momen sulit ini dapat menghadirkan kesempatan untuk membayangkan masa depan sistem transportasi Malaysia tidak hanya untuk penumpang tetapi juga untuk barang. dengan baik.

Untuk alasan keberlanjutan ekonomi dan lingkungan, Malaysia perlu sepenuhnya memikirkan kembali koneksi utara-selatannya dan transportasi lalu lintas orang dan barang dari jalan raya ke kereta api.

“Malaysia dapat menerapkan HSR Utara-Selatan yang sukses untuk penumpang dan kargo [with all the due differences], sambil menciptakan peluang untuk pengembangan ekonomi dan, pada saat yang sama, mengurangi dampak lingkungan dari lalu lintas kendaraan.”