memo-x

Berita, komentar, dan fitur terbaru dari The Memo X

Kesepakatan taksi: Irlandia bergabung dengan upaya di seluruh Eropa untuk membujuk orang agar menyerahkan mobil | krisis iklim

TKereta meninggalkan Dublin sesuai jadwal dan berbelok ke barat melewati pedesaan hijau yang diterangi matahari, seperti iklan berkilauan untuk Kereta Api Irlandia. Beberapa penumpang tertidur, yang lain membaca, berbicara, atau hanya menatap padang rumput yang lewat.

Daisy Ari, seorang siswa berusia 19 tahun menuju Longford, merasa perjalanan itu nyaman dan murah. Karen Mulligan, 38, pulang ke Mullingar setelah ekspedisi ke ibu kota, senang menghindari jalan tol dan kerepotan parkir. Tom dan Marietta, pasangan berusia 60-an dalam perjalanan ke Edgeworthstown, menghargai tidak harus menavigasi jalan pedesaan yang berliku.

Kereta ini, yang berakhir di Sligo di pantai Atlantik, tampaknya merupakan tampilan transportasi umum dan kemajuan dalam upaya Irlandia untuk menyapih orang dari mobil untuk mengurangi emisi karbon.

Tarif angkutan umum Irlandia adalah pengurangan 20% pada bulan April sampai akhir tahun ini dan secara permanen dibelah dua untuk mereka yang berusia 19-23 – pemotongan seperti pertama di Irlandia sejak 1947. Bukti anekdotal menunjukkan peningkatan komuter di beberapa rute, menurut analis.

Ini adalah bagian dari pengalaman di seluruh Eropa. Proyek “9 Euro Ticket” di Jerman Memberikan satu bulan perjalanan tanpa batas di jaringan perkotaan dan regional. Spanyol menawarkan beberapa rute penumpang gratis mulai September hingga akhir tahun. “Tiket iklim” Austria memberi Anda akses melalui jaringannya seharga 3 euro per hari.

Inovasi kecil namun bermanfaat menunggu para pelancong yang menuju Sligo: stasiun ini memiliki fasilitas penyimpanan sepeda baru dan kota ini memiliki layanan penyewaan sepeda elektronik baru, bagian dari upaya Irlandia yang lebih luas untuk mempromosikan transportasi ramah iklim.

Penumpang yang sama, bagaimanapun, mengungkapkan bintik-bintik di foto merah muda ini. Ari telah dilecehkan di bus dan berharap mendapatkan mobil.

READ  Hari Ayah 2022: Kapan di Irlandia dan apakah itu nyata?

Satu-satunya cara Mulligan, yang tinggal di daerah terpencil, dapat mencapai pekerjaannya adalah dengan mengemudi. Tom dan Marietta pergi ke Edgeworthstown untuk membeli mobil, mobil ketiga mereka.

Daisy Ari di Kereta Api Irlandia ke Longford. Foto: Rory Carroll/The Guardian

Semua orang ingin mengurangi atau tidak mengemudi sama sekali – untuk menghemat uang dan membantu iklim – tetapi jaringan transportasi umum Irlandia yang tidak merata telah membuat mereka bergantung pada mobil. Perjalanan kereta api ini adalah pengecualian, bukan aturannya.

Ini adalah kenyataan bagi banyak orang di Irlandia, dan salah satu alasan emisi gas rumah kaca terus meningkat, mengancam tujuan iklim.

“Ada kurangnya investasi dalam transportasi umum selama dekade terakhir untuk menyediakan alternatif untuk mobil,” kata Brian Caulfield, seorang profesor di Trinity College Dublin dan bertanggung jawab atas kebijakan transportasi. Dia mengatakan bahwa daerah pedesaan cenderung dilayani, jika sama sekali, dengan bus langka. “Kalau begitu, mobil akan selalu menang.”

Tantangannya mendesak. Emisi Irlandia naik 4,7% tahun lalu, EPA Itu terungkap minggu lalu, yang melebihi tingkat pra-pandemi tahun 2019 dan meragukan tujuan 2030 yang ambisius dan mengikat secara hukum. Dengan target sektor transportasi, penghasil emisi terbesar kedua setelah pertanian, harus memangkas emisi hingga 50%.

Irlandia memiliki tingkat emisi transportasi per kapita tertinggi keempat di Eropa, dengan mobil pribadi sebagai kontributor terbesar. Berdasarkan Pesta hijauyang merupakan bagian dari pemerintahan koalisi.

Kemacetan di jalan raya M7 dekat Nass, di County Kildare
Kemacetan di jalan raya M7 dekat Nass, di County Kildare, saat pengemudi memprotes harga bahan bakar pada November 2021. Fotografi: Niall Carson/Penn

“Transportasi akan diperketat secara bertahap,” kata John Sweeney, pakar iklim dan profesor geografi di University of Maynooth.

Bagian dari strategi adalah untuk secara dramatis meningkatkan jumlah mobil listrik, tetapi orang-orang di daerah pedesaan ragu-ragu karena biaya dan kurangnya titik pengisian. “Kalau di dalam negeri nanti diganggu. Nggak bisa dicolok ke lubang, nggak bisa dicolok ke sapi,” kata Derek Desmond, 50, tukang dari Tipperary.

Ini memberi lebih banyak tekanan pada bus dan kereta api untuk mengisi kekosongan – yang sulit. “Kami tidak seperti Jerman, kami tidak memiliki infrastruktur transportasi umum yang sangat baik,” kata Kara Augustenburg, ahli ekologi di University College Dublin.

Dia mengatakan mendorong penggunaan dengan membuat transportasi umum gratis, seperti di Luksemburg, tidak layak. “Kami membutuhkan uang untuk membuat infrastruktur menjadi hebat. Kami membutuhkan pendapatan.” Bagaimanapun, koneksi yang tidak menentu, kecepatan dan keandalan menghalangi penumpang lebih dari biayanya, kata Augustenburg. Perilaku skandal — dari musik keras hingga pelecehan seksual dan etnis — tidak membantu.

Bagi orang-orang seperti John Cullen, 78, yang memiliki kondisi kesehatan mendasar, Covid adalah pencegah lain. Dia menghargai peran iklim kereta api dan bus, tetapi telah menghindarinya sejak pandemi meskipun transportasi umum gratis untuk mereka yang berusia di atas 66 tahun. Tidak sekarat datang lebih dulu.

John Cullen dekat rel tiket di Stasiun Connolly di Dublin
John Cullen menunggu untuk bertemu dengan seorang teman di Stasiun Connolly di Dublin. Foto: Rory Carroll/The Guardian

Dublin, dan pada tingkat lebih rendah kota-kota lain seperti Cork dan Galway, memiliki pilihan transportasi umum yang berkembang. Pemerintah baru-baru ini mengumumkan perpanjangan light rail baru Jalur kereta bawah tanah ke Bandara Dublinakan selesai pada tahun 2034.

Caulfield mengatakan ekspansi kereta api mungkin akan tertunda atau dibatalkan, tetapi dia bersemangat untuk memperbarui layanan bus Dublin. “Ini adalah satu-satunya proyek yang secara dramatis akan mengubah kota menjadi lebih baik.” Dia mengatakan permusuhan publik terhadap rute bus baru – yang mengharuskan penebangan pohon dan kebun – telah memudar. “Orang-orang menginginkan transportasi umum yang baik.”

Tantangan utama terletak di daerah pedesaan di mana pembangunan jalur yang tidak direncanakan telah menyebarkan rumah-rumah di seluruh lanskap, jauh dari jalur bus. “Lebih banyak imajinasi harus ditunjukkan,” kata Sweeney. Dia mengutip negara-negara Eropa lainnya yang telah memperkenalkan minibus bergerak dan mengubah kendaraan pos menjadi bus antar-jemput yang sebenarnya. “Frekuensi dan keandalan sangat penting. Ini akan membutuhkan perombakan besar-besaran.”

Kembali ke kereta Dublin ke Sligo, penumpang hanya bisa setuju. “Saya akan naik bus atau sepeda ke tempat kerja jika saya bisa,” kata Mulligan, yang tinggal enam mil dari pekerjaannya, di jalan yang sibuk tanpa jalur sepeda.

Marietta dan Tom, pasangan dari Limerick, naik kereta Dublin ke Sligo
Marietta dan Tom, pasangan dari Limerick, bepergian dengan kereta Dublin ke Sligo. Foto: Rory Carroll/The Guardian

Dari rumah mereka di Limerick, Tom dan Marietta naik bus dan kereta api ke Dublin dan menyeberangi ibu kota dengan trem untuk mengejar kereta lain itu ke tujuan mereka. Enam jam untuk menempuh 100 mil – lambat tapi cukup mulus, kata mereka. Mereka sedang dalam misi untuk mengumpulkan mobil baru untuk Marietta, serta mobil dan truk kerja Tom, kendaraan yang mereka rasa tidak dapat mereka tinggalkan.

Ari mengatakan dia menyukai gagasan angkutan umum, dan menantikan test drive. “Anda tidak selalu ingin duduk di sebelah orang asing.”

… Sementara itu di Luksemburg

Tarif kereta api bulanan Jerman dengan harga tetap 9 € mungkin telah menjadi berita utama global, tetapi Luksemburg merintis pengalaman yang lebih radikal. Dari 1 Maret 2020 Itu membuat semua transportasi umum gratis – untuk 650.000 penduduk, pekerja, dan turis. Dua minggu kemudian, negara itu dikunci, meninggalkan semua bus, trem, dan kereta gratis itu menganggur selama berbulan-bulan.

Namun, dua tahun kemudian, dengan memburuknya keadaan darurat iklim dan Eropa menghadapi krisis energi musim dingin, langkah pertama Luksemburg tampaknya bijaksana jika tidak bijaksana. Menteri Mobilitas negara itu, François Bausch, seorang politisi dari Partai Hijau, Dia memberi tahu para deputi Baru-baru ini bahwa tujuan pemerintah adalah untuk “revolusi” dalam transportasi dan bahwa transportasi bebas tiket adalah “ceri pada kue”. Dia mengatakan skema itu menelan biaya 41 juta euro per tahun dalam pendapatan yang hilang, yang kurang dari 10% dari 491 juta euro dari biaya operasi jaringan.

Penumpang di dalam trem seperti Luksemburg
Penumpang trem saat Luksemburg menjadi negara pertama di dunia yang menawarkan transportasi umum gratis. Foto: Francois Lenoir/Reuters

Jika Aliansi Sosial-Liberal dan Hijau menghapuskan tarif sebagai tindakan sosial dan lingkungan, para menteri tahu bahwa itu tidak akan menyelesaikan sendiri kemacetan parah di jalan-jalan Luksemburg. Bukan hanya Luksemburg Tingkat kepemilikan mobil pribadi tertinggi di Uni Eropa (682 per 1.000) tetapi 220.000 pelancong dari Belgia, Prancis, dan Jerman melintasi Grand Duchy setiap hari untuk pergi dan pulang kerja. Tingginya biaya perumahan di Luksemburg disalahkan pada perjalanan massal dan sebagian besar mobil membawa satu penumpang.

Dan transfer gratis belum berbuat banyak untuk meningkatkan Luksemburg tempat ke-7 Di antara penghasil karbon terbesar di dunia, 4,8 juta ton karbon dioksida2 Produksi setara pada tahun 2020 (15,3 metrik ton per kapita).

Faktanya, truk dan mobil dari negara tetangga menyeberang ke Luksemburg setiap hari untuk “wisata bahan bakar”, mengambil keuntungan dari bensin dan solar murah dan menghasilkan lebih dari satu miliar euro pendapatan pajak untuk perbendaharaan Grand Duchy. Luksemburg sekarang terikat Mengurangi emisi transportasi sebesar 57% pada tahun 2030.

Clement, 26, tinggal di Beaufort di Luksemburg utara dan menggunakan bus dan trem untuk bekerja di ibu kota. “Ketika saya meninggalkan rumah, saya tidak perlu khawatir membawa tiket saya atau harus mencapnya,” katanya. Ditemukan juga bahwa orang-orang kurang agresif: “karena interaksi dengan pengemudi bus dan pemeriksa tiket lebih sedikit.” Sayangnya, pejalan kaki tampaknya kurang bersemangat untuk berjalan kaki ke mana pun: “Jika ada trem atau halte bus di dekatnya, mereka akan naik, daripada berjalan lebih jauh ke tujuan mereka.”

Mempromosikan citra global Luksemburg juga merupakan faktor dalam keputusan untuk menurunkan harga. Pada tahun 2013, Grand Duchy meluncurkan Amalkan merek bangsaUntuk meningkatkan reputasi internasionalnya. Dia secara teratur mengumumkan tindakan yang menyebabkan kegemparan: Dekriminalisasi budidaya gulma Pada 2018 dan pertunjukannya Perawatan siang hari gratis dan makan siang sekolah dari bulan September.

Marc Oxenfants di Luxembourg City

… dan di Spanyol

Pemerintah Spanyol mengumumkan bulan ini bahwa beberapa jalur penumpang di jaringan kereta api milik negara, Renfe, akan kosong mulai September hingga akhir tahun. Diskon 30% untuk transportasi umum telah diperkenalkan secara nasional.

Di Barcelona, ​​transportasi umum sudah sangat baik dan murah dibandingkan dengan kota-kota besar lainnya, tetapi walikota Ada Colau, dalam misi untuk mengurangi lalu lintas mobil, sekarang bekerja. Potong tarif metro menjadi dua. Dari September hingga Desember 2022, tiket metro 10-perjalanan yang akan membawa penumpang ke hampir semua tempat di kota hanya akan dikenakan biaya 5,70 euro, dibandingkan dengan tarif saat ini 11,30 euro. Nilai tiket bulanan berkisar dari 40 euro hingga 20 euro.

Tidak ada yang tahu bagaimana itu akan bekerja dalam praktik. Misalnya, bagaimana cara wisatawan membeli tiket gratis dari mesin? Apakah itu akan berlaku untuk penduduk saja atau akankah pembayar pajak Spanyol mensubsidi perjalanan gratis untuk turis?

Tidak semua orang di Barcelona senang. “Colau menyatakan perang terhadap mobil” hanyalah salah satu dari banyak berita utama baru-baru ini dalam kampanye media yang sedang berlangsung terhadap kebijakan Colau untuk Membuat kota lebih ramah orang. Barcelona memiliki kepadatan kepemilikan mobil tertinggi di Eropa (6000 km²) dan memiliki beberapa kebisingan lalu lintas dan polusi udara terburuk di benua itu. Kendaraan pribadi menyumbang sekitar 20% perjalanan.

Seorang pria mengendarai sepeda di zona pejalan kaki sebagai bagian dari rencana ekspansi
Seorang pria mengendarai sepeda di zona pejalan kaki sebagai bagian dari perluasan rencana “superilla” (blok apartemen besar) untuk mempromosikan zona bersepeda dan bebas mobil di Barcelona. Foto: Josep Lago/AFP/Getty Images

Federasi Otomotif dan politisi Konservatif menuduh Colau merampas “hak” warga atas tempat parkir dan mengklaim bahwa melarang mobil tua dan berpolusi dari kota mendiskriminasikan mereka yang kurang makmur.

Mereka bahkan mengeluh tentang jalur sepeda, yang meningkat dari 121 kilometer (75 mil) menjadi sekitar 300 kilometer selama negara bagian Kullu.

Kebijakan utama Barcelona, ​​yang telah menarik minat dari seluruh dunia, adalah bangunannya yang besar, mengubah kelompok sembilan blok kota menjadi ruang ramah orang, dengan bangku, area bermain, dan taman. Mobil boleh masuk tapi tidak bisa melewatinya.

Stephen Burgen di Barcelona