memo-x

Berita, komentar, dan fitur terbaru dari The Memo X

Hyundai dan Great Wall EVs Tantang Dominasi Jepang di Asia Tenggara

BANGKOK – Ketika Great Wall Motor China memperkenalkan SUV hybrid Haval H6 di Thailand bulan lalu, slogan peluncuran – “Waktunya untuk perubahan” – tampaknya memberikan tantangan bagi perusahaan Jepang yang menikmati hampir monopoli di Asia Tenggara.

Great Wall adalah salah satu produsen mobil China dan Korea Selatan yang memanfaatkan upaya Thailand dan Indonesia untuk mendorong mobil listrik, dan mengancam akan membuat pesaing Jepang enggan meninggalkan mesin pembakaran internal.

Sekitar 90% mobil yang dibuat dan dijual di Thailand berasal dari pabrikan Jepang, tetapi kebanyakan menggunakan bahan bakar bensin. Great Wall ingin membangun pijakan dengan sembilan model listrik selama tiga tahun ke depan, termasuk beberapa model semua-listrik.

Perusahaan semua-Cina telah melompat ke pasar Thailand dengan akuisisi tahun lalu pabrik dari berangkat General Motors. Great Wall telah menginvestasikan lebih dari $700 juta untuk mengubah fasilitas tersebut menjadi pabrik pintar dengan lini produksi AI, yang mulai memproduksi mobil hibrida pada Juni dan akan mulai memproduksi model listrik pada 2023.

Peningkatan ini memanfaatkan program pemerintah Thailand yang menawarkan keringanan pajak perusahaan selama delapan tahun untuk proyek kendaraan listrik. Negara ini bertujuan untuk membuat 30% dari mobil yang diproduksi di dalam negeri menjadi listrik pada tahun 2030.

“Kami akan menjadi pelopor kendaraan listrik di Thailand, dan bekerja sama dalam pengembangan industri,” kata Zhang Jiaming, presiden Great Wall Thailand dan Asia Tenggara.

Thailand, salah satu pasar mobil terbesar di Asia Tenggara, relatif lambat beralih ke elektrifikasi.

Tidak ada produsen mobil besar yang membuat model listrik di dalam negeri, dan hanya 1.400 unit yang terjual di seluruh negeri tahun lalu, dimana sekitar 60% dibuat oleh impor SAIC Motor. Perusahaan yang berbasis di Shanghai ini berencana memproduksi mobil listrik di sini melalui joint venture dengan grup Thailand Charoen Bokphand.

Penawaran listrik skuad Jepang terbatas pada beberapa model impor seperti Nissan Motor’s Leaf dan yang di bawah merek mewah Toyota Motor Lexus. Saat Mitsubishi Motors mulai memproduksi listrik di Thailand pada tahun 2023, kendaraan hibrida umumnya tetap disukai, mengingat pendapatan negara yang rendah dan kurangnya infrastruktur pengisian daya.

“Pemain China pasti akan mengisi celah dan mendapatkan pangsa pasar dengan listrik murah,” kata Hajime Yamamoto dari Nomura Research Institute.

Great Wall awalnya akan mengimpor mobil listrik kompak Aura, yang bernilai kurang dari $10.000 di China setelah subsidi, dan diperkirakan akan beralih ke produksi kendaraan dalam negeri setelah permintaan meningkat.

Di Indonesia, pasar mobil besar Asia Tenggara lainnya, Hyundai Motor akan menawarkan pabrik mobil bertenaga bensin senilai $1,6 miliar di luar Jakarta secara online tahun ini. Fasilitas tersebut akan mulai menjalankan listrik pada awal 2022, menurut media lokal.

Hyundai memutuskan untuk melanjutkan proyek pada November 2019, sekitar waktu yang sama ketika Indonesia dan Korea Selatan menandatangani perjanjian kemitraan ekonomi. Kesepakatan itu membuat suku cadang mobil dari Korea Selatan bebas bea, memungkinkan pembuat mobil Korea Selatan untuk bersaing secara setara dengan mobil Jepang.

Pada tahun 2019 pemerintah Indonesia menetapkan target listrik untuk mencapai 20% dari produksi mobil negara. Tapi pembuat mobil Jepang sebelumnya memperluas produksi di sana setelah pemerintah mulai memperkenalkan insentif untuk kendaraan hijau pada tahun 2013, dan mereka waspada untuk memulai putaran investasi besar lainnya. Ini memberi ruang bagi Hyundai untuk melompat.

READ  Platform cloud memicu ledakan pembangunan pusat data di Indonesia

Ada rasa frustrasi di Bangkok dan Jakarta atas keengganan pembuat mobil Jepang untuk menggunakan mobil listrik.

Ketika pemerintah Thailand mulai mengevaluasi target yang lebih ambisius, Divisi Otomotif Kamar Dagang Jepang di Bangkok mendesak pendekatan yang lebih hati-hati dan bertahap.

Kelompok tersebut berpendapat bahwa ketergantungan berkelanjutan Thailand pada energi bahan bakar fosil berarti bahwa kendaraan listrik saja tidak akan menghasilkan banyak emisi. Indonesia menghadapi masalah serupa.

Namun, jika pembuat mobil Jepang tidak mengikuti investasi yang dilakukan oleh rekan-rekan mereka di China dan Korea Selatan, mereka berisiko kehilangan seperti yang dilakukan oleh pembuat peralatan rumah tangga dan ponsel Jepang sebelumnya.