memo-x

Berita, komentar, dan fitur terbaru dari The Memo X

Emisi nol pada tahun 2030: Bagaimana Gojek bisa sampai di sana? | Berita | Bisnis lingkungan

Gojek baru saja menetapkan tujuan keberlanjutan paling ambisius di dunia korporat Asia hingga saat ini – untuk memangkas emisi hingga nol, dan dalam waktu kurang dari sembilan tahun.

Pada tahun 2030, perusahaan teknologi yang berbasis di Jakarta yang terkenal berusaha menyelesaikan masalah kemacetan lalu lintas di Indonesia sambil menciptakan lapangan kerja bagi orang-orang di lapisan paling bawah dari masyarakat, ingin mengurangi paparan limbahnya hingga nol dan menghilangkan hambatan sosial dan ekonomi yang mengecualikan pengemudi dan pengemudinya. . Pedagang yang kerentanannya terungkap selama pandemi Covid-19. Penunggang pengiriman melihat pendapatan mereka Dwarf lebih dari setengah Di puncak epidemi.

Tujuan Gojek, ditetapkan Laporan Keberlanjutan Diposting pada 30 April, sangat ambisius mengingat lingkungan tempat perusahaan berusia 11 tahun itu beroperasi. Untuk mencapai tujuan tersulitnya, dapat dikatakan bahwa dekarbonisasi, berarti mengurangi emisi dari cara aplikasi digunakan, untuk menangkap elevator. Ojek (Sepeda motor) atau serah terima, yang merupakan 94,7 persen dari profil emisi.

Ini akan melengkapi kantor mereka dengan energi terbarukan, bekerja dengan pedagang untuk mengurangi jejak mereka, dan menggunakan listrik sepenuhnya. Tetapi bahkan jika perusahaan itu melistriki jutaan kendaraan yang digunakannya dalam semalam, itu tidak akan langsung menjadi netral karbon, karena jaringan di negara-negara tempatnya beroperasi jauh dari lingkungan: Indonesia menggunakan bahan bakar batu bara sebesar 38 persen, dan Vietnam adalah 29 persen Energi dengan Ratusan Batubara, sumber energi utama Thailand adalah minyak, dan Singapura hampir sepenuhnya bergantung pada gas alam.

Jadi, pertama-tama, Gojek, yang belum menguntungkan dalam mergernya dengan perusahaan e-commerce Tokopedia, perlu membeli offset untuk mengimbangi pembukuan karbonnya, membantu pelanggannya melalui fitur kompensasi yang diluncurkan di aplikasi tahun lalu. Pada tahun 2020 Gojek menghasilkan 1,04 juta ton setara karbon dioksida (CO2e), menurut pengumuman emisi pertama perusahaan. Ini masih jauh menuju nol.

Kami tidak hanya akan membeli penggantian kerugian, dan di sini kami akan menjadi netral karbon – kami secara fundamental mengubah cara bisnis kami beroperasi.

Tana Sullivan, Kepala Grup Keberlanjutan, Gojek

Target sampah Gojek juga ambisius. Perusahaan bertujuan untuk menghilangkan limbah dari operasinya pada tahun 2030, yang tidak akan mudah dengan bisnis pengiriman yang menggunakan banyak kemasan sekali pakai, dan di negara-negara dengan infrastruktur pengelolaan limbah terbatas.

Memastikan bahwa dua juta atau lebih pengemudi perusahaan, dan banyak mitra dagang, dapat menahan guncangan ekonomi seperti pandemi saat ini adalah tantangan lain yang menakutkan, mengingat Covid telah menghantam pekerja pertunjukan di Indonesia lebih keras daripada hampir semua demografi lainnya.

Tana Sullivan, Kepala Grup Keberlanjutan, Gojek

READ  PDB Indonesia menyusut untuk kuartal pertama sebesar 0,74%, menuju pemulihan - Bisnis

Tetapi meningkatkan standar untuk permainan keberlanjutan adalah alasan Gojek menunjuk mantan Direktur Eksekutif Forum Ekonomi Dunia (WEF) Tana Sullivan sebagai ketua pertama keberlanjutan dalam delapan bulan. Setelah enam tahun bergabung dengan Forum Ekonomi Dunia di Jenewa di mana dia menangani masalah mobilitas perkotaan, Sullivan pindah ke Jakarta untuk menggunakan pengetahuan yang dia pelajari untuknya. Efek Perubahan di tanah airnya.

di Dalam wawancara dengan Eco-Business, Sullivan berbicara tentang tantangan dekarbonisasi perusahaan teknologi terbesar di Indonesia, sambil memastikan tidak ada yang tertinggal.

Bagaimana saya menemukan transisi dari Forum Ekonomi Dunia ke Gojek?

Mereka adalah dua organisasi yang sangat berbeda, tetapi transfernya gratis. Dalam [World Economic] Forum di Swiss, kami telah bekerja di ketinggian 30.000 kaki untuk isu-isu utama keberlanjutan global, seperti transisi energi dan menutup kesenjangan gender. Tapi sampai pada titik di mana saya ingin menggunakan apa yang saya pelajari untuk membuat perbedaan di lapangan, dan sebagai orang Indonesia, Gojek adalah perusahaan yang bisa saya lakukan.

Apa hal tersulit untuk dipersiapkan GojekSasaran keberlanjutan?

Ada beberapa keputusan menyakitkan yang harus kami buat. Kami tidak hanya akan mengimbangi emisi kami, dan di sini kami netral karbon – kami secara fundamental mengubah cara bisnis kami beroperasi. Memang tidak mudah, karena banyak faktor dan pemangku kepentingan yang terlibat. Inti dari perubahan ini adalah para pengemudi. Kami perlu memastikan bahwa beralih ke platform netral karbon tidak akan membuatnya kekurangan pasokan.

Sebagian besar perusahaan di Asia telah mengumumkan target nol bersih, tetapi Gojek adalah yang pertama menuju nol emisi. Bagaimana ambisi ini muncul?

Semua orang di tim kepemimpinan percaya pada tujuan menjadi platform bebas emisi. Pendekatan kami adalah kombinasi dari mengubah cara kami berbisnis, dan menggunakan data dan teknologi untuk memungkinkan kami menghindari emisi yang tidak perlu. Kami akan mengimbangi sisa emisi yang tidak dapat kami kurangi atau hindari di tahun pertama, karena kami baru memulai. Saat kami menjadi lebih efisien dan lebih tahu tentang apa yang berhasil di platform kami dan apa yang tidak, persentase kompensasi akan turun secara dramatis.

Kami percaya bahwa jika pada tahun 2030 kami tidak mencapai titik di mana kami adalah platform nol emisi, kami akan berada dalam posisi yang jauh lebih buruk daripada saat ini sebagai masyarakat pada umumnya. Kepemimpinan kami tidak hanya mengetahui hal ini, tetapi juga menempatkan risiko lingkungan dan sosial di jantung bisnis. Kami mengerjakan pelaporan terintegrasi, di mana data keuangan kami menyampaikan kinerja lingkungan dan sosial kami. Ini adalah Holy Grail bagi kami, dan harus sama untuk perusahaan lain.

READ  Berfokus pada Pengusaha Wanita di Indonesia untuk Melancarkan Pertumbuhan - Opini

Memasukkan keberlanjutan ke dalam pelaporan keuangan adalah langkah berani. Kapan perusahaan akan melakukan itu?

Kami menunggu SASB [Sustainability Accounting Standards Board] Menggabungkan Dengan Dewan Pelaporan Terpadu Internasional. Mereka akan mempublikasikan standar tersebut bulan depan [June], Dan kami ingin menggunakan kriteria ini untuk membingkai laporan kami berikutnya dan laporan berikutnya. Kami tidak bisa langsung terjun ke pelaporan terintegrasi, tapi itu target untuk dua, tiga, atau empat tahun ke depan.

Tujuan keberlanjutan Gojek adalah ambisius untuk negara dan wilayah yang tertinggal dalam upacara dekarbonisasi. Apakah Anda merasakan tekanan persaingan atau regulasi untuk melakukan dekarbonisasi?

Pelaporan keberlanjutan tidak wajib di Indonesia atau banyak negara lain di Asia. Tapi kami ingin menjadi yang teratas. Jika kita menunggu sampai waktu yang paling tepat, mungkin sudah terlambat – konsensus umum adalah bahwa tahun 2030 memang merupakan titik tanpa harapan.

Sebagai perusahaan swasta, kami dapat menguji ide-ide baru [for decarbonising] Dalam lingkungan yang diatur oleh sumber daya dan dukungan yang sesuai. Ada banyak hal yang harus dipelajari, dan kami siap untuk melakukan investasi yang diperlukan. Ini sebagian besar adalah ruang pra-kompetisi. Akan ada wawasan dan praktik terbaik yang dapat kami bagikan dengan orang lain.

Berapa biaya tujuan keberlanjutan bagi perusahaan ini?

Kami memiliki gambaran kasar tentang biaya – atau lebih tepatnya, investasi. Kami kehilangan biayanya sebelum diumumkan, dan kami tahu apa yang diperlukan, tetapi kami tidak dapat membagikan nomor tersebut secara publik.

Bagaimana dengan dampak armada listrik? GojekPengemudi? Apakah mereka diharapkan bisa membeli kendaraan listrik?

Kami perlu membuat kendaraan listrik terjangkau dan terjangkau bagi mitra pengemudi kami, dan di situlah studi kelayakan masuk. Kami adalah fasilitator, bukan produsen mobil, produsen baterai, atau penambang nikel. Kami perlu memastikan bahwa kami bekerja dengan mitra yang tepat untuk mencapai titik di mana biaya kendaraan listrik, misalnya, 30 persen lebih murah daripada kendaraan konvensional, karena kami memerlukan insentif ini untuk memastikan pengemudi kami beralih.

Asia Tenggara memiliki infrastruktur pelayaran yang buruk, bahkan di negara yang lebih maju seperti Singapura. Jadi seberapa realistis itu? GojekSasaran 2030 adalah serba listrik, dan seberapa yakin Anda dapat mencapai sasaran ini ketika sangat bergantung pada kerja sama dengan pemerintah?

Ekosistem kami dapat menjadi kotak pasir untuk menguji pengisian daya atau mengganti infrastruktur. Setelah kami memiliki model bisnis untuk Jakarta atau kota Level 2 atau Level 3, kami kemudian dapat membagikan apa yang telah kami pelajari dengan mitra kami – ini sangat penting untuk peningkatan. Tetapi ini seharusnya tidak menjadi usaha sektor swasta saja, atau tidak akan berkelanjutan. Pemerintah juga perlu berperan serta dalam sistem transformasi proses elektrifikasi di Indonesia.

READ  Dari batik hingga coding: Proyek pelatihan ini memberdayakan pemuda Indonesia - The European Sting - Berita dan wawasan kritis tentang politik, ekonomi, urusan luar negeri, bisnis dan teknologi Eropa

Apakah ambisi kita realistis? Itu tergantung di mana Anda duduk. Bagi kami, itu harus realistis, jika tidak kami tidak akan mengeksplorasinya sebagai kemungkinan. Namun harus masuk akal bagi semua pemangku kepentingan kami, termasuk pengemudi dan pengguna kami. Dalam waktu kurang dari 10 tahun, kami yakin ini benar [EV adoption] Ini akan lazim, yang akan menurunkan biaya, di mana pun Anda berada di daerah ini. Kami ingin membantu mempercepat proses ini.

Mengenai target nol limbah untuk tahun 2030, tindakan manakah yang diumumkan untuk mengurangi penggunaan plastik sekali pakai yang menurut Anda berdampak terbesar saat ini dalam mengurangi limbah?

Kami masih dalam tahap awal perjalanan keberlanjutan kami, jadi sulit untuk menentukan tindakan yang paling menonjol saat ini. Namun, kami fokus pada dua area secara paralel. Aspek hulu, atau ‘sumber’, tentang di mana dan bagaimana plastik murni dimasukkan ke dalam ekosistem Gojek (sebelum menjadi limbah); Sisi hilir, setelah menjadi limbah, mempertimbangkan bagaimana memberi nilai pada limbah tersebut sehingga layak secara ekonomi untuk pengolahan, pemilahan, dan / atau penggunaan kembali, dan bahwa ada pasar akhir untuk limbah tersebut.

Tentu saja, konsumen individu memiliki peran untuk dimainkan di area ini juga, tetapi untuk beberapa tahun pertama itu bukan fokus utama kami. Jenis perubahan sistemik yang diperlukan harus terjadi di tingkat organisasi dan kebijakan pemerintah, bukan di tingkat individu. Yang pertama adalah saat kami masuk sebagai sektor swasta, di mana kami mengelola dan menghitung jejak limbah kami di seluruh ekosistem kami, selain memanfaatkan solusi terbaik saat ini dan yang muncul yang tersedia untuk membantu mempercepat transisi menuju tujuan nol limbah kami.

Terima kasih telah membaca sampai akhir cerita ini!

Kami akan berterima kasih jika Anda mempertimbangkan untuk bergabung sebagai anggota konstituensi EB. Ini membantu menjaga cerita dan sumber daya kami tetap gratis untuk semua, dan mendukung jurnalisme independen yang didedikasikan untuk pembangunan berkelanjutan. Dengan sumbangan kecil sebesar S $ 60 per tahun, membantu Anda akan membuat perubahan besar.

Cari tahu lebih lanjut dan bergabunglah dengan The EB Circle